Jan in Portugal

Tijd voor verandering, tijd voor de TB-20!!

2006-09-06T14:56:00.000+02:00

Dag allemaal,

Alweer een tijdje geleden, maar ik kan jullie zeggen dat ik inmiddels in het bezit ben van mijn eerste strepen!!!

Daarbij is de eerste fase nu bijna afgerond en ben ik klaar om de TB-20 te gaan vliegen. Kort gezegd is dat en gelijk oogend toestel met meer pk's, beter uitgerust navigatiesystemen en een inklapbaar landingsgestel. Aankomende week een theorie examen halen om te mogen starten en dan moet ik 65 uur op dit toestel vliegen. Dat zal echter een stuk sneller gaan dan deze fase, geschat ongeveer twee maanden. Ben benieuwd of de portugees/duitse planning zijn woord kan houden....

Ondertussen zijn Joris en Olwen ook nog even langs geweest (zie foto's) tijdens hun fly&drive door portugal! Was erg gezellig jongens!!!

Verder verloopt het hier eigenlijk allemaal vrij rustig en ben ik blij als ik verder kan op het volgende toestel!

En uiteraard was mijn allesliefste er ook!!!!

Tot snel en groeten,

Jan

2006-09-06T14:51:00.000+02:00

Dit moet je zien!

Een glide-in, in de buurt van de baan wordt het gas dichtgetrokken en dan moet je em maar zien te landen...

2006-09-06T14:49:00.000+02:00

Filmje 2

Mijn eerste echte eigen "touch & go"op Evora

2006-09-05T11:48:00.000+02:00

Filmpje

Na lang zoeken toch een moie site gevonden zodat ik jullie een aantal filmpjes kan laten zien!

Veel plezier,
Groeten van Jan

Bijna klaar met de 1ste fase

2006-07-31T14:44:00.000+02:00

Dag allemaal,

Het is alweer een tijdje geleden sinds mijn laatste bericht, dus het werd tijd weer eens een update te geven. Wij zitten hier nu zo'n twee en halve maand en zijn bijna klaar met de eerste fase. We moeten 85 uur vliegen op het toestel waar wij nu op vliegen, de TB 200. Momenteel zit onze klas rond de 50 a 60 uur. Ik zelf heb momenteel 55 uur en heb inmiddels mijn 40 uurs-check achter de rug. Dit is een soort mondeling theorie examen en een praktijk examen van een uur waarin je moet laten zien dat je kan vliegen, maar nog belangrijker, dat je veilig vliegt. Er wordt naar bepaalde procedures gevraagd die je feilloos moet kunnen uitvoeren. Voorbeeld hiervan is een "forced landing". Deze procedure moet je doen zodra de motor tijdens de vlucht opeens uitvalt. Het uitvallen van de motor wordt gesimuleerd door de instructeur die het gas volledig dicht trekt en vervolgens moet jij dat waarnemen en handelen. Hieraan is een vaststaande veiligheidsprocedure gekoppeld die je dan dus even uit je hoofd moet afwerken om uiteindelijk een geschikte landingsplaats uit te zoeken om het ding neer te zetten. Zo zijn er nog een aantal procedures die je moet uitvoeren om te laten zien dat je de basis veiligheid kunt garanderen aan boord. Vergeet niet dat we daarnaast ook nog op een verantwoorde manier het vliegtuig moeten besturen.

Aan het einde van de fase op dit toestel moeten we de 70 uurs-check afleggen waarin al deze items nog een keer aan bod komen en waarin men nog dieper op de theorie in gaat. Met het behalen van deze check ben je officieel in het bezit van je PPL license. Private Pilot License waarmee je single pilot, single engine mee mag vliegen. Dit houdt in dat je zelf bijv. in NL een kistje kan huren om een leuk tochtje te maken, dit is dus nog geen commercieel brevet.

Tijdens de volgende fase gaan we op een gelijk uitziend toestel vliegen, de TB 20. Het verschil met de vorige fase is dat er wat meer pk's in zitten en je hebt de mogelijkheid om met een volledig uitgerust instrumentenpaneel te vliegen. Wij vliegen nu nog puur op zicht en in dit toestel wordt je geleerd alleen op instrumenten te vliegen. Een heel verschil kan ik je vertelllen, maar dat duurt nog even....

Ik heb er nog wat leuke foto's bij geplakt die ik tijdens mijn navigatie tripjes heb gemaakt. Je gaat dan lekker alleen een route uitstippelen naar het noorden of het zuiden en je neemt je camera mee. Je moet er wel mee oppassen, want filmen en foto's nemen is eigenlijk verboden, vrij logisch, maar ja...

Overmorgen zullen wij, Alex, Bram, Rian en ik het hotel gaan verlaten aangezien we een leuk huisje midden in Evora gevonden hebben. Het hotel is leuk en relaxed, maar zodra we zelf wat gaan huren krijgen we een vergoeding p.d. terug van de NLS om te voorzien inlevensonderhoud wat normaal de kostprijs is p.d. voor het hotel. Dat betekent dat we met dat geld de huur voor het huis kunnen betalen en er nog iets aan overhouden. Voor mij kan ik dat geld mooi besteden aan tickets voor Ka en mij om elkaar te kunnen bezoeken. Scheelt dus weer!!!

Over twee weken komt Karen deze kant weer op samen met Olwen en Joris (vrienden van HHM en uit Den Bosch) maar ik had nog een leuke foto van haar toen we naar het strand geweest waren....

De rest spreekt voor zich.

Tot snel!!!

Groeten van Jan.

Solo!!! 2

2006-06-25T17:03:00.000+02:00

Het is gebruikelijk, traditie zeg maar, om na de eerste solo vlucht de stropdas van de desbetreffende kandidaat af te knippen om hem vervolgens een zeer welkome koude douche te geven.

Je kan je voorstellen dat er mensen in rij staan om je een lekkere douche te geven. Ik moet zeggen best lekker na dat gezweet in die kist!!!

Ook Karen kan weer opgelucht adem halen en stond ook in de rij op haar kans te wachten...

Solo!!!

2006-06-25T16:51:00.000+02:00

Dag mensen!!!

Er is weer een hoop gebeurd sinds mijn laatste bericht. Na de laatste ''oefen uurtjes" met mijn instructeur kon ik dan eindelijk mijn eerste solovlucht maken. Het weer is wat slechter geweest de afgelopen weken en dus heeft het wat langer geduurd dan gepland was.Hieronder wat foto's met een klein verslag:

Afgelopen week was Karen hier en uiteraard kwam ze mij nog even geluk wensen voordat ik de lucht inging.

Het is de bedoeling dat je eerst nog even een uur met je onstructeur vliegt om vervolgens een "stop & go" te maken (landen, terug taxien naar het platform en weer oplijnen met de baan om weer te vertrekken) Zo heeft de instructeur de kans om op het platform uit de kist te klimmen, mij succes te wensen. Dan is het gebruikelijk dat je zelf naar de baan taxied, opstijgt, twee "touch & go's" (landen en gelijk weer doorstarten en opstijgen) maakt en uiteindelijk een "full stop".

Karen kijkt wat bezorgd naar mijn eerste solo acties!

Het zit erop! Terug getaxied en neergezet, mijn instructeur feliciteert mij met de succesvolle vlucht.

More picture's

2006-06-04T14:46:00.000+02:00

Rintje en ik
Ready for departure!
Evora from the sky!

2006-06-04T13:52:00.000+02:00

Mijn kleine nichtje op vakantie met papa en mama naar Turkije! Stoer he, die bril!

Fotootjes

2006-06-04T13:48:00.000+02:00

Dag mensen,

Probeer hier even een plaatsje te reserveren voor wat foto's zodat ik met weinig woorden kan laten zien wat we doen! Veel kijkplezier!

Take-off

2006-05-27T18:56:00.000+02:00

Dag mensen,

Filmpje houden jullie te goed, het internet is echt te traag! Jullie zullen het met de foto's moeten doen, sorry!

Gr. Jan

2006-05-23T18:52:00.001+02:00

Eerste vlucht!

Naar een weekje grondschool voor het eerste type vliegtuig (TB-200 Tobago GT) was het dan eindelijk zover dat we zelf voor het eerst de lucht in mochten.

Vanmorgen om 05:45 ging de wekker, opstaan douchen, ontbijten en in de auto op weg naar de aerodrome. Om 08:45 stond mijn vlucht gepland; a training flight to the Hotel area. Dat betekent eigenlijk een stukje luchtruim wat speciaal voor jou gereserveerd is om ervoor te zorgen dat ander verkeer jou niet lastig valt (misschien is het eigenlijk andersom bedoelt, maar ja).

Voorafgaand aan de vlucht dienen een aantal, zeg maar gerust veel, zaken ingediend en gecheckt te worden. De speciaal ingerichte "Operations-room" is het hart van de organisatie van de school waar je van te voren de vluchtplanning doorneemt. 1 uur van te voren moet er een vliegplan ingediend te zijn, je moet een mass & balance berekening van je vliegtuiggewichten maken (brandstof, bagage, personen aan boord, etc). Vervolgens dien je alle weersomstandigheden bij de desbetreffende instanties te checken, een perfomance berekening maken (weersomstandigheden, druk, temperatuur, benodigde baanlengte om op te steigen) etc, etc. Daarnaast zijn er nog een aantal zaken waar ik jullie niet verder mee zal vermoeien.

Zodra al het "papierwerk" in orde is, en alles is goedgekeurd is, kun je beginnen aan de zgn. 'walk around". Dit houdt in dat je het vliegtuig van buiten grondig controleert op vliegwaardigheid. Als er iets mis is, of je twijfelt aan de veiligheid van het vliegtuig is het jouw verantwoordelijkheid om dit te melden bij de Maintainance, zodat zij het vliegtuig weer in perfecte staat brengen. Klinkt heel suf maar maar niet te onderschatten belangrijk: je bent verantwoordelijk voor de veiligheid van jezelf, de instructeur en evt. andere.

Na deze procedure stap je in en zorgt er voor dat je alle systemen werkend krijgt. Dit gebeurd middels een aantal checklisten, die je grof weg allemaal van buiten moet kennen. Hier geldt wederom; veiligheid voorop!

Na al dit gezeik is het dan eindelijk zover: je mag de motor starten, klaring vragen aan de toren om te mogen taxien op weg naar je eerste Take-off!! (zie foto)

Aangekomen bij de baan, steigt de spanning, wachtend op de klaring te mogen vertrekken. Je mag oplijnen met de baan en je hoort van de toren dat je mag opstijgen zodra je klaar bent. Na de laatste checks te hebben verricht, geef je vol gas, geeft een laatste schietgebedje en voor je ht weet wordt je in je stoel gedrukt door de het versnellende vliegtuig! DAT IS GAAF!!!! Jij zit aan de controls en je weet dat je elk moment de lucht in gaat. Opeens hoor je je instructeur roepen: "65 knots, rotate!". Dat is voor jou het teken om de stuurkolom naar je toe te trekken en je bent los!!!!!

Opmerkelijk is eigenlijk hoe rustig je in het toestel zit terwijl je weet dat JIJ VLIEGT!!
Ontzettend cool! Nadat je een uurtje in de lucht een aantal oefeningen hebt gedaan, is het alweer tijd terug te keren en het ding neer te zetten. Ook eeb verhaal apart. Ik zal kijken of ik er met het trage internet een filmpje op kan zetten zodat jullie het zelf kunnen bekijken.

Morgen mijn tweede uurtje en zo door naar de volgende ervaring.....

Ik hou jullie op de hoogte! (leuke woordgrap he Remi!)

Tot later!!!!

Portugal: Here I come!!!

2006-05-21T22:24:00.000+02:00

Beste lezers,

Zoals de meesten weten is het dan eindelijk zover! Na 8 maanden achter de boeken kan ik dan eindelijk mijn praktijk fase in Portugal gaan beginnen en dat betekent lekker vliegen!!

Ik zal jullie zoveel mogelijk op de hoogte houden via deze site. Je kunt mijn ervaringen lezen, foto's en filmpjes bekijken en uiteraard een berichtje achterlaten via de site.

Veel plezier!

Adios

Jan
(en voor mijn portugese vrienden: Juan O Brancho)

test

2006-05-17T13:58:00.000+02:00

HALLOOOOO!